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为追赶谷歌无人驾驶 汽车厂商纷纷向大学求助

CME工程机械网 / 2019-10-18/浏览11次

  汽车制造商没有开发无人驾驶汽车,谷歌开发了;对于汽车制造商而言这可是一个大问题。为了追赶谷歌,福特、丰田、大众都开始向学术机构寻求援助。和Nvidia、三星...

  汽车制造商没有开发无人驾驶汽车,谷歌开发了;对于汽车制造商而言这可是一个大问题。为了追赶谷歌,福特、丰田、大众都开始向学术机构寻求援助。和Nvidia、三星、高通、松下一样,它们也向加州大学伯克利分校(University of California at Berkeley)人工智能(AI)研究基金会各自捐款30万美元。这个联盟叫作DeepDrive,汽车企业在AI领域携手合作,真是罕见,它们争先恐后都想开发“汽车大脑”,类似于谷歌原型汽车中的大脑一样。企业资金将会分配给伯克利分校挑选的一些项目。汽车商向研究计划提供反馈意见,约见长年耕耘于科技领域的学者,由于提前支付了费用,企业可以将研究结果直接商用,省去了授权麻烦。

  “从本质上看,汽车企业相当于预先就软件获取问题进行了协商。” DeepDrive领导者、加州大学伯克利分校教授特雷弗·达雷尔(Trevor Darrell)说。从公司层面看,30万美元并不多,但是将捐款加在一起就可以满足20-30名研究生一年的开支。

生存还是毁灭 这是一个问题

  对于企业来说这笔投入是廉价的,毕竟它们所追求的是一个危险重重、无法预测的未来。“5年之内,如果汽车制造商无法搞清如何将自动驾驶技术植入自己的汽车,这些企业就会被淘汰。”Gartner资深汽车分析师蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)说,“事情就是这么富有戏剧性。”

  项目对伯克利分校也有好处,它既可以获得资金支持,同时又可以自由发布研究结果,没有必要听命于赞助者。一般来说,企业赞助研究项目时会签署协议,在公开研究成果之前企业有权提前评估,结果导致研究成果公布的时间推迟几个月,甚至更长。

  人工智能的研究正在提速,开放变得相当重要。在重新发明汽车的变革中,没有谁愿意成为牺牲品。特雷弗·达雷尔(Trevor Darrell)说,通过DeepDrive项目大学可以公开进行研究,发表研究报告时没有限制,也没有谁要求对成果进行早期评估,研究可以尽可能快地推进下去。

  DeepDrive主要研究者、伯克利分校教授皮特·阿布比尔(Pieter Abbeel)认为,项目还可以让大学在真实世界验证理论构想。阿布比尔说:“所有的研究工作由我们来做,如果不去创办一家公司,你根本就不会知道它会朝哪里发展。这些企业在某些领域拥有技术专长,但是它们没有时间从事研究工作。企业理解我们所做的一切,可以将我们的研究转化到自己的项目中,我们可以看清它是如何发展的。”

  阿布比尔还说,通过DeepDrive项目,伯克利分校的研究人员还可以获得企业的驾驶数据,可以在制造商的汽车模拟器上测试自己的软件,不需要破坏真正的汽车就可以找到新的方法。


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