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铁建重工盾构机顺利贯通长沙地铁1号线 将于2016年试运营

CME工程机械网 / 2019-03-15/浏览44次

10月11日上午11点,从长沙市营盘路出发的盾构机在五一广场地铁站地下缓缓显露刀盘,长沙地铁1号线最后一段区间至此贯通,1号线全线隧洞实现贯通,明年试运营。这是...

10月11日上午11点,从长沙市营盘路出发的盾构机在五一广场地铁站地下缓缓显露刀盘,长沙地铁1号线最后一段区间至此贯通,1号线全线隧洞实现贯通,明年试运营。这是铁建重工造盾构机继去年助力长沙地铁2号线贯通后顺利贯通的第二条线。

据悉,长沙营盘路站到五一广场站之间的盾构区间虽然只有840米长,但却集众多难点于一身,特别上软下硬的不均地层全断面富水砂砾、浅覆土埋深施工,如果施工技术控制不当,将引起地表沉降、地下管线的破坏、地表建筑物(或构筑物)倾斜甚至倒塌等事故。这些都是地铁施工的“世界性难题”。为此,铁建重工在盾构设计上在产品设计和制作上“量体裁衣”,采取了多种措施。针对盾构机在掘进中,刀盘面临“冰火两重天”,掘进参数控制不当极易造成刀盘接泥饼,开舱换刀的几率大大高于在均质土层中换刀的几率等问题,设计时配备了最先进的复合型刀盘和隧道施工自动保压系统,盾构机施工过程中可根据前方土层的压力自动调节土仓的压力,以保证盾构施工地段的沉降控制在设计范围内。针对在软层施工如同“石头上挪豆腐”,掘进方向易发生偏差等问题,盾构设计通过优化主驱动的扭矩-功率曲线,同时利用导向系统控制盾构机的掘进方向,提高了盾构机在局部不良地段的快速通过能力。地铁盾构隧道顶部与营盘路湘江隧道底部之间只有1.23米厚的岩层,这是施工中最大的难点之一。为了确保安全下穿营盘路湘江隧道,铁建重工在盾构施工前还特地组织专家进行专题论证,制定专门的盾构掘进施工方案,施工中采取多重监测等。基于信息传感与融合技术,针对不同地质设计了差异化的土仓压力双闭环主动控制策略,显著提高了土仓压力的控制精度,降低了地表沉降的波动幅度。

据悉,长沙地铁2号线和1号线建设共使用铁建重工的盾构机24台次,节省成本上亿元。目前,烙上“铁建重工”名片的“钻地龙”,已在北京、上海、广州、武汉、西安等20多个城市施工,市场占有率跃居国内自主品牌第一位。(本文来自中国铁建)


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